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2007年一級建造師《鐵路工程》考試真題及答案（
作者:魯班培訓 來源:魯班培訓 瀏覽: 添加日期：2015-08-20
二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0．5分）
21．鐵路工程線路復測包括（ ）測量。
A．中線
B．中平
C．橫斷面
D．邊樁
E．基平
22．混凝土的和易性主要包括（ ）。
A．流動性
B．黏聚性
C．保水性
D．泌水性
E．坍落唐
23．鐵路路基基床表層填料應選用（ ）。
A．石灰穩定土
B．級配砂礫石
C．級配碎石
D．水泥穩定土
E．瀝青混凝土
24．下列地基中，屬于復合地基的有（ ）。
A．排水砂墊層地基
B．袋裝砂井地基
C．粉體噴射攪拌樁地基
D．漿體噴射攪拌樁地基
E．高壓旋噴樁地基
25-鐵路隧道施工監測方案中，必測項目包括（ ）。
A．洞口段地表下沉量測
B．洞內外觀察
C．隧道底部隆起
D．水平相對凈空變化值
E．拱頂下沉
26．鐵路隧道復合襯砌施工中，錨噴支護的目的包括（ ）。
A．承受圍巖壓力
B．保證施工期安全
C．控制圍巖過大變形
D．防排水
E．釋放圍巖應力
27．鐵路有碴軌道鋪設中，計算最佳鋪軌溫度時，鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮的長度應考慮（ ）。
A．當地歷史最高氣溫
B．當地歷史最低氣溫
C．施工時測定的鋼軌溫度
D．鋼軌型號
E．鋼軌長度
28．鐵路無縫線路鎖定施工時，在（ ）時需進行應力放散。
A．相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差為4℃
B．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為4℃
C．相鄰兩單元軌節鎖定軌溫之差為6℃
D．左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差為6℃
E．同一設計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差為6℃
29．按照《鐵路建設項目變更設計管理辦法》規定，下列變更屬I類變更的有（ ）。
A．重點工點的設計原則變更
B．一次增加投資200萬元
c。涉及運輸安全的變更
D．主要技術標準變更
E．重大方案變更
30．鐵路大中型建設項目招標應具備的條件有（ ）。
A．項目可研報告經國家批準
B．有批準的設計文件
c．建設資金已落實
D．建設項目管理機構已建立
E．征地拆遷工作已結束
三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）
（一）背景資料：A、B兩家施工企業均具有施工總承包資質。兩家企業組成聯合體參加一鐵路工程的投標，并簽訂了聯合體協議。A企業為聯合體牽頭單位。中標后，A、B兩家企業分別與發包方簽訂了施工承包合同，并在承包合同中約定A、B兩家企業分別就中標工程質量向發包方承擔責任。
工程開工后，由于工期緊張，A企業將部分工程（含主體工程）交給僅具有勞務承包資質C企業組織施工。B企業將全部工程交給具有施工承包資質的D企業組織施工；B企業只收取管理費，并同意D企業組建的工程項目部以B企業名義對外接洽，包括對外簽訂各類購貨合同。
工程結算時，一供貨商因D企業拖欠貨款將B企業訴至法院。B企業認為自己不應成為被訴主體。
問題：
1．指出發包方和A、B兩家企業簽訂承包合同的違規之處。
2．指出A、B兩家企業分別將工程交給C、D企業組織施工的違規之處。分別說明理由。
3．D企業的供貨商是否可以起訴8企業？供貨商是否可以將D、B企業列為共同被告？為什么？
（二）背景資料：沿海地區某單線鐵路中的某一段，設計揭示為海相沉積的中～厚層軟土。該段中有一座鐵路中橋，設計為4跨16米簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑1.2米，樁長55米（摩擦樁），臺后路基填土高度3.0米。設計要求對橋臺及路基范圍內的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12米。
該橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。
橋梁建成通車半年后，發現該橋出現橋臺移位，梁縫壓死。事后，在對施工期間的內業資料檢查中，發現無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質檢資料的記錄結果顯示施工質量均符合設計和規范要求。在現場實地調查中，發現橋梁施工質量合格，但軟土地基處理深度僅為8米。
問題：
1．該橋出現橋臺移位，梁縫壓死的原因是什么？
2．施工單位在質量管理方面存在哪些問題？
3．為防止橋臺移位的進一步加劇，保證列車的通行，先期可以采用什么措施進行臨時處理？
