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2014年一級建造師公路實務真題（四）
作者:魯班培訓 來源:魯班培訓 瀏覽: 添加日期：2015-08-07
(四)
背景資料
某雙向四車道一級公路運營10年后，水泥混凝土面板破損嚴重，擬進行改建，設計方案為：對舊水泥混凝土路面采用碎石化法處理，然后加鋪瀝青混凝土面層，同時在公路右側土質不穩定的挖方路段增設重力式擋土墻面及碎落臺(如圖4所示)。某施工單位通過投標承接了該工程。
事件一：舊水泥混凝土面板破碎前，施工單位對全線的排水系統進行設置和修復，并將公路兩側的路肩挖除至舊路面基層頂面同一高度，對全線存在的嚴重病害軟弱路段進行處治。
事件二：路面碎石化施工的部分要點炸爐如下：①路面破破碎時，先破碎行車道2和車道3，再破碎行車道1和行車道4;②兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度;③為盡量達到破碎均勻效果，破碎過程中應保持破碎機進行速度、落錘高度、頻率不變;④對暴露的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。
事件三：鋪筑瀝青混凝土時，上、中、下面層的鋪筑擬采用線性流水作業方式組織施工，各面層鋪筑的速度如表4：
事件四：建設單位要求將上面層的粗集料由石灰巖碎石變更為花崗巖碎石，并要求施工單位調查、上報花崗巖碎石的預算單價。施工單位對花崗巖碎石調查如下：出廠時碎石原價為91元/m3,每m3碎石的運雜費為4.5元/km。花崗巖碎石廠到工地的平均運距為22km，場外運輸損耗率為4%，采購及保管費率為2.5%。
問題
1. 事件一中挖除路肩的主要目的是什么?
2. 對事件一中存在嚴重病害的軟弱路段應如何處治?
3. 逐條判斷事件二中各施工要點的對錯，并改正錯誤之處。
4. 按墻背形式劃分嗎，圖4中路塹擋土墻屬于哪一種?該種墻背形式的擋土墻有何優缺點?
5. 事件三路面施工組織中，下面層與中面層與上面層應分別采用何種工作搭接關系?說明理由。
6. 計算花崗巖碎石的預算單價(計算結構保留兩位小數)。
【參考答案】
1．挖除踣肩的主要目的是：以便使水能從路面區域及時排出。
2．嚴重病害的軟弱路段的處治方法：進行修復處理，首先清除混凝土路面并開挖至穩定層， 然后換填監理工程師認可的材料。
3．（二）錯誤，應先破碎行車道1.4，后破碎2、3。
(2)正確。
(3)錯誤。機械施工過程中要靈活調整進行違莊、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。
（4）錯誤。應切割移隙暴露的加強鋼筋。
4.屬于仰斜式擋土墻。仰斜墻背所受的土壓力較小，用于路塹墻時，墻背與開挖面邊坡較貼合，因而開挖量和回填量均較小，但墻后填土不易壓實，不便施工。適用于路塹墻壓墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻。
5．下面層與中面層采用FTF（完成到完成）。因為下面層攤鋪速度大于中面層的攤鋪速度，但是下面層攤鋪完成后，還需要養生，待過了養生期后，中面層的攤鋪才能完成，故搭持關系應為FTF口中面層與上面層采用STS（開始到開始）搭接關系。因為中面層攤鋪速度小于上面層的攤鋪違度，故只能是中面層開始一定時間后，上面層才能開始攤鋪，故搭接關系應為STS。
6．花崗巖碎石的預算單價：（91+4.5×22）×（1+4%）×（1+2. 5%）=202.54（元/㎡）
(五)
(五)
背景材料
某城市郊區新建一級公路長3km，路面設計寬度15m 路面層結構為瀝青混凝土，粗粒式下面層厚8cm，中粒式中面層厚6cm，細粒式上面層厚4cm。
經批準的路面施工方案為：瀝青混凝土由工廠集中廠拌(不考慮瀝青拌和廠設備安裝拆除費、場地平整、碾壓及地面墊層等費用)，8t自卸汽車運輸，平均運距3.8km，攤鋪機分兩幅攤鋪，預算定額分項(直接工程費)見表5。
合同中路基回填土方量為11000m3，綜合單價為20元/ m3，且規定實際工程量增加或減少超過(或等于)10%時可調整單價，單價調整為18元/ m3或22元/ m3。
在工程開工前，施工單位向監理單位提交了橋梁施工進度計劃，如圖5所示(單位：天)，監理工程師批準了該計劃。
施工過程中發生了如下事件：
事件一：經監理工程師計量，施工單位實際完成的路基回填土方量為10000 m3。
事件二：工地附近無電源，為此施工單位準備了一臺發電機組，西橋臺基礎第一根樁從7月16日7:00開始灌注混凝土，12:00因發電機組故障，灌注作業被迫停工，施工單位立即組織人員搶修，于3小時后修復，導管拔出就位到原灌注頂部后繼續灌注。
事件三：東橋臺施工過程中，基礎出現裂縫，裂縫產生的原因是設計方案不完善，監理工程師立即下達了該工作暫停令，5天后設計單位提交了裂縫處理方案，監理工程師審核同意并下達了復工令，經監理工程師審核，裂縫處理費用增加20萬元，工期增加10天，停工期間窩工費用補償1萬元。
事件四：路基施工完成后，業主要求增加一小型圓管涵，施工單位接到監理指令后立即安排施工，由于原合同中無可參考價格，施工單位按照定額計價并及時向監理工程師提交了圓管涵的報價單，監理工程師審核后認為報價太高，多次與施工單位協商未能達成一致，最后總監理工程師做出價格確定，施工單位不接受監理審批的價格，立即停止了圓管涵施工，并書面通知監理工程師，明確提出只有在圓管涵價格有接受后才能繼續施工。
問題：
1.按下表計算細粒式瀝青混凝土的直接工程費，(下標序號與題干中序號一致，計算結果保留小數點后一位)
2.針對事件一，根據合同規定是否可以調整單價?說明理由，路基回填土石方的結算工程款為多少萬元?
3.按照施工單位提交的橋梁施工進度計劃，計算橋梁的計劃工期，并寫出關鍵線路。
4.針對事件二，施工單位在樁基施工準備方面存在的主要問題是什么?
5.針對事件二，判斷樁基質量是否合格?說明理由。
6.針對事件三，計算施工單位可以獲得的工期索賠和費用索賠。
7.針對事件四，施工單位停工的做法是否正確?說明理由。
[參考答案]
注：3000x15x0.04=1800m³:;3000x15x0.4x6= 10800m³，（3.98-1）/0.5=6
2。不調整單價。理由：1000/11000x100%=9.09%，不超過10%。
結算工程款：10000×20=200000元。
3，由網絡可知，關犍線路為：1-2-6-7-8-9-10；則總工期T=5+25+8+5+7+5=55天。
二。關鍵設備（發電機組）沒有備用。
5．不合格。因為混凝土灌注間歇時間超過了水泥的初凝時間，時間太長，會造成斷樁。
6；事件三是因設計方案不完善而引起的工期延誤，這屬于業主方的原因，工期和費用部應索賠。工期索賠8天，（設計原因對東橋臺施工影響時間為5+10=15天，東橋臺總時差7天， 所以索賠8天。費用索賠21萬。
7不正確。施工單位應當繼續施工，雙方應暫按總監理工程師確定的價格進行中間結算。如果雙方在俊工結算時仍不能達成一致意見，按照爭議的解決約定處理。
